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2018年豪华品牌期末成绩出炉:奥迪再度夺冠虎连续大跌

编辑:大魔王 2019-01-20

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  虽说在车市大背景“寒冬”的情况下,大多数豪华品牌依然交出了一份令人满意的答卷,但捷豹虎、英菲尼迪在2018年的表现却堪称惨淡。

  但是,也并非所有豪华品牌都能如愿,在大多数销量增长时,也有个别品牌表现差强人意。

  外观好看内饰好看配置丰富油耗低动力充沛配置低储物空间小性价比低中控台简陋发动机一般

  对于奥迪再度夺冠,有专业人士评论道:奥迪虽然再次夺得桂冠,但是在豪华品牌中,其已经从绝对的优势,沦为被奔驰、宝马步步紧逼的处境。

  值得一提的是,2018年有关雷克萨斯国产化的传言继而不断,但现在仍未公布国产化的具体时间,无论未来其是否会引入国产,我们都必须承认进口车的身份并未阻碍雷克萨斯销量的快速增长。

  据上汽通用消息,凯迪拉克2018年在华销量累计达到227997辆,相比去年的17.3万辆,同比增长31.8%,是继奔驰、奥迪、宝马之后第四个在我国市场突破20万年销量的豪华汽车品牌。从单月销量来看,2018年12月凯迪拉克在华销量达到21347辆,同比增长54.5%,环比增长1.6%,连续三个月月销超过2万台。

  除了豪华品牌第一阵容的BBA,位于豪华品牌第二阵容的凯迪拉克、雷克萨斯等车型,同样以优异的成绩交出了一份令人满意的答卷。

  

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  而作为唯一没有国产的雷克萨斯,也凭借着新车、产品力以及关税利好的政策同样创下销量的历史新高。在2018年,雷克萨斯在华累积销量达到160468辆,同比增长21%,成功完成16万辆的年销量目标,在豪华品牌第二阵容中排名第二。其中,其旗下雷克萨斯智·混动车型销量达到49549辆,占比雷克萨斯全年销量的30.8%。

  近日,各大豪华品牌纷纷报喜,例如:奥迪最终以一万辆的差距逆袭夺冠;奔驰首次在单一市场突破65万辆大关;凯迪拉克以30%以上的增速跑赢大市,销量甩其他豪华品牌几条街......

  而2018年奥迪更加“难受”,在2018年上半年,奔驰的销量一直压过奥迪一头,一度占据豪华品牌销量榜单的榜首,甚至还获得了2018年上半年的销量冠军。直到下半年,奔驰增速略缓,奥迪开始发力,从7月份开始连续6个月夺得单月豪华车市场月销量冠军,最终以微小的差距守住阵地。

  此外,据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》,虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164,远高于135的行业平均值。

  公开数据显示:2018年,得益于一汽-大众奥迪的深耕,奥迪品牌在华的销量累计达到660888辆,同比增长11%,再度拿下中国豪华车市场单一品牌销量冠军;奔驰(不包括smart品牌)排名第二,2018年在华销量累计达到652996辆,首次在单一市场突破65万辆年销量大关,同比增长11.1%;而宝马集团2018年在华累计销售约64万辆BMW和MINI汽车,同比增长7.7%,以微小的差距排名第三。

  众所周知,刚刚过去的2018年中国汽车市场整体遇冷,出现了自1990年以来的首次销量下降。因此,豪华车市场虽然大多保持着增长的态势但增速也明显的放缓,多数豪华品牌在华的增速仅能维持在10%左右甚至更低。而在这之中,有一个豪华品牌增速达到了31.8%,跑赢了整个豪华品牌市场。

  面对销量惨淡的状况,其曾解释道,中国市场由于进口关税变化以及持续的贸易紧张局势,使得捷豹虎销量大幅下跌。但无论是经销商还是广大消费者都明白,质量问题才是导致其销量下滑的根本原因。据了解,捷豹虎曾在2017年起8次召回,共计召回车辆10.6万辆,占其当年在华销量的70%之多;2018年的召回,涉及其品牌大部分车型,甚至包括新车型星脉,累计波及10.7万辆,与当年销量相当。

  除了销量的下滑,人事危机或许才是其最棘手的问题。据了解,原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸以于近日离职,正式加盟奥迪,出任奥迪中国执行副总裁;此后又有报道称东风英菲尼迪执行副总经理雷新也将离职。不出意外这将成为英菲尼迪继2016年高层全面洗牌后的又一次大的人事变动,人才的流失也让英菲尼迪未来的发展危危可及。

  最后,可以肯定的是,在2019年,豪华品牌汽车仍会上演一场又一场的“江湖大战”,展开一波又一波的“江湖纷争”。

  

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  结语:以上则为豪华品牌汽车2018年在华的全年销量成绩以及不完全的销量数据分析。对此,可以预见的是,国内豪华品牌汽车市场仍有进一步挖掘的空间,其在2019年或能有较快的增长。此外,BBA“”豪华品牌市场的格局不会轻易改变,而其市场份额的相互竞争或将继续加剧;豪华品牌第二阵营采用价格下探的政策或将有所,毕竟优秀的产品力才是制胜的唯一法宝。

  数据显示,2018年全年,捷豹虎在华销量下降21.6%,7-12月分别同比大跌46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%、42.6%。其实,早年捷豹虎还曾占据国内豪华车“第二梯队”榜首的,更是凭借着高大尚的品牌,成功吸引不少车迷朋友;而如今,捷豹虎这一豪车的却消失不在,在竞争激烈以及快速发展的车市中逐渐淡出消费者的视线。

  随着奔驰、宝马2018年销量成绩的公布,2018年“德系三强”在华之间的竞争结果也终于浮出水面。

  而英菲尼迪的日子也并不好过,虽然其目前还未公布2018年全年销量成绩,但根据英菲尼迪对外公布的11月份销量数据来看,其11月份在国内市场销量达到5009辆,1-11月份累计销量41347辆,同比下降2.9%,据当初10万辆的年销目标相差甚远。

  其实,细看英菲尼迪2018年前11个月累计销量不难发现,其旗下Q50L与QX50两款国产车型11月的整体销量达到3671辆,1-11月的累计销量达到2.5万台之多,超过整体销量的二分之一。所以,若非这两款国产车型,英菲尼迪在华的销量将会更加的。

  凯迪拉克之所以能够在逆势中做到销量的连续增长,除了其十分优惠的购车政策外,不断投放产品力十足的新车也成为制胜的重要法宝。例如其在2018年8月底上市的凯迪拉克XT4,在优惠力度尚且不大的情况下,不到半年时间已经稳定在了月销5000台左右的销量水平,这充分表明了凯迪拉克已经开始从“以价换量”到“以质换量”的转变,其已经开始逐步找回品牌应有的价值能力。

  被“寒冬”、“寒潮”、“黑”等词语“覆盖”的2018年终于过去,令众人期待的2018年“期末成绩”也终于浮出水面。

  除此以外,沃尔沃2018年在华累积销量达到13万辆,同比增长14.1%,居于豪华品牌第二阵容第三位;林肯2018年在华销量达到55315辆,在国内乘用车市场同比下跌的情况下,逆势上涨2.2%。

  事实上,这一说法通过分析近两年来三者的销量数据便能得知。公开数据显示,2015年,奥迪全年销量达57.09万辆,而奔驰与宝马分别为37.36万辆、46.37万辆;2016年,奥迪全年销售59.16万辆,奔驰与宝马分别为47.28万辆、51.64万辆,差距已逐步缩小;到了2017年,奥迪仅凭7000余量的微小差距保住了年销冠军的“宝座”。

  据中汽协公布数据,2018年全年,全国乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%,增速低于行业整体增速。全年汽车总销量报2808万辆,为1990年来首次出现年度下降。

  而对于奥迪为何下半年能够实现销量上的反超,有专业人士认为,其主要有不断推出新车以及大力的优惠政策这两点原因。在新车方面,2018年奥迪在中国市场推出新车多达数十款,其中新增车型6款、换代车型5款以及年度小改款车型5款,都给其下半年销量的提升带来了不小的帮助;而在优惠方面,例如小编在汽车之家搜索到的信息,奥迪最畅销的车型A4L有着高达7万元的优惠,上市不到1年的Q5L也有着高达7万元的优惠,同样成为了奥迪夺冠的“法宝”。

  虽然2018年车市大背景“寒冬”,但大多数豪华品牌却交出了一份亮眼的答卷。据乘联会发布最新数据,2018年12月,主流合资品牌零售下降17.0%、自主品牌零售下降26.0%,豪华品牌零售增长7.5%,成为“万绿从中一点红”。